Новости

May 09, 2023

Закон о снижении инфляции поможет электрифицировать тяжелую технику

Стимулы Закона о снижении инфляции (IRA) для тяжелых электрогрузовиков

Стимулы Закона о сокращении инфляции (IRA) для тяжелых электрогрузовиков пришлись как нельзя кстати. В Соединенных Штатах имеется более 4 миллионов тяжелых грузовиков, которые проезжают более 150 миллиардов миль и создают более 260 миллионов тонн выбросов парниковых газов (ПГ) в год. Ожидается, что спрос на грузовые перевозки будет расти. Благодаря IRA отрасль может резко декарбонизироваться, потенциально сократив выбросы парниковых газов на 59 процентов в 2035 году, что почти вдвое больше, чем произошло бы без IRA.

Хотя это и одна из менее известных налоговых льгот в законе, налоговая льгота «Квалифицированный коммерческий чистый автомобиль», обеспечивающая налоговую льготу до 40 000 долларов США, будет стимулировать внедрение электрических среднетоннажных и тяжелых грузовиков. Налоговая льгота IRA делает владение электрическим грузовиком дешевле, чем владение дизельным, в большинстве случаев использования, при этом городские и региональные электрические грузовики станут экономически выгоднее дизельных уже в 2023 году. Грузовики могут проезжать 100 000 миль в год, а электрификация создает значительные экономия топлива. Даже многие дальнемагистральные грузовики, которые труднее всего электрифицировать, можно было бы трансформировать.

Грузовики с нулевым уровнем выбросов уже протестированы на рынке и пригодны для многих применений. Партнерская организация RMI NACFE показала, что грузовики с маршрутами менее 200 миль в день теперь могут быть электрифицированы, причем внедрение зависит от улучшения экономики транспортных средств, наличия складских помещений и зарядки на маршруте, что увеличит запас хода грузовика.

В рамках глобального партнерства «Миссия возможна» RMI проанализировала экономику грузовых перевозок и то, как это способствует внедрению грузовиков с нулевым уровнем выбросов. Как только грузовики с нулевым уровнем выбросов станут дешевле, чем их дизельные аналоги, их внедрение будет зависеть преимущественно от доступности транспортных средств и инфраструктуры. А с IRA общая стоимость владения электрическими грузовиками станет ниже, чем дизельными, примерно на пять лет раньше, чем без закона. Это справедливо для городских грузовиков, которые проезжают по городам в среднем 50–100 миль в день; региональные грузовики, проезжающие 100–250 миль в день и возвращающиеся в то же депо; и дальнемагистральные грузовики, которые проезжают 250 и более миль между городами и нуждаются в подзарядке в пути.

Решение о покупке автопарка может быть основано на экологических обязательствах, доступности топлива, финансовых ресурсах и эксплуатационных требованиях, но для большинства автопарков решающим фактором является стоимость; как только электрические грузовики станут экономически выгоднее для автопарков, они все чаще начнут их использовать. Достигнув паритета затрат раньше, ИРА запускает благотворный цикл. Автопарки начинают добавлять зарядки в свои депо и ищут электронные грузовики, отвечающие их эксплуатационным потребностям. Производители грузовиков и производителей зарядных устройств отвечают на этот спрос новыми и более совершенными продуктами, что еще больше снижает затраты на электрические грузовики и повышает их эксплуатационную жизнеспособность, что способствует еще большему распространению. Из-за этого RMI прогнозирует, что IRA приведет к значительному увеличению продаж электрических грузовиков. К 2030 году более 60 процентов продаж новых грузовиков могут быть электрическими (в зависимости от проблем с цепочкой поставок).

Мы определили наши прогнозы на основе налоговых льгот как для транспортных средств, так и для инфраструктуры зарядных устройств:

Модель ограничивает годовой рост продаж, чтобы отразить рыночные ограничения, такие как электроснабжение из сети, доступность электронных грузовиков и время, необходимое для внедрения новых моделей транспортных средств. Чтобы реализовать весь потенциал IRA, производителям придется нарастить производство и получить аккумуляторные элементы, которые также необходимы для электромобилей и для хранения электроэнергии в электросетях. Чтобы получить полную налоговую льготу, автомобили должны будут соответствовать североамериканским требованиям окончательной сборки, что может стать проблемой для некоторых производителей. Мы смоделировали потенциальный рост рынка на основе того, что производители электрогрузовиков смогут соблюдать требования. Транспортные средства, использующие квалифицированный кредит на коммерческий транспортнеНеобходимо соблюдать требования к новой батарее и важнейшим минералам в рамках налоговой льготы на чистые транспортные средства 30D для физических лиц.

Помимо этих смоделированных аспектов, законопроект предусматривает и другие инвестиции, которые способствуют внедрению грузовиков с нулевым уровнем выбросов. IRA включает в себя новую программу скидок на чистые тяжелые транспортные средства на сумму 1 миллиард долларов для штатов, муниципалитетов, индейских племен и школьных ассоциаций с целью перевода автопарков на тяжелые транспортные средства с нулевым уровнем выбросов, а также другое финансирование для обездоленных сообществ, которое можно использовать для электрификации местных складов. IRA также включает в себя расширение и продление налоговых льгот для коммунальных предприятий, использующих возобновляемые источники энергии, которые снижают расходы на коммунальные услуги и повышают преимущество электрических грузовиков в стоимости топлива перед дизельными транспортными средствами, делая зарядку транспортных средств более экологически чистой и доступной.