Новости

Sep 28, 2023

Представлен первый в Австралии парк электрических тягачей с аккумуляторами swap-and-go

Австралийская компания Janus Electric представила то, что, по ее словам, является

Австралийская компания Janus Electric представила, по ее словам, первый в стране парк электрических тягачей, представив в Сиднее четыре переоборудованных тяжелых тягача, которые могут заменять батареи и предоставлять транспортные средства для сетевых услуг.

Технологии конверсии Janus ориентированы на то, что, по ее словам, является «золотым пятном» в отрасли – необходимость капитального ремонта двигателя всех тяжелых транспортных средств после пробега в один миллион километров.

«Это дает идеальную возможность перейти на электричество», — говорит генеральный директор Лекс Форсайт. «Электрификация нашей дорожной сети больше не является несбыточной мечтой для будущей Австралии, а реальным реальным решением сегодняшнего дня, над которым мы можем действовать уже сейчас».

В настоящее время в парке Janus имеются переоборудованные тягачи Kenworth, Freightliner, Mack, Volvo и Western Star.

«Нам не нужно приобретать новые электромобили, чтобы электрифицировать грузовую сеть Австралии, наша технология просто преобразует тяжелые автомобили, уже находящиеся на дорогах Австралии», — сказал Форсайт.

Janus использует аккумуляторы емкостью 630 кВтч, которые – в зависимости от размера нагрузки – могут обеспечить запас хода около 400 км для B-double. Он будет оснащен двигателем мощностью 540 кВт. Аккумуляторы расположены в пределах легкой досягаемости под кабиной (см. рисунок ниже), и их можно заменить в течение четырех минут.

Янус построит ряд крупных станций подзарядки и замены аккумуляторов вокруг сети грузовых автомобилей, но утверждает, что они также могут эксплуатироваться частными сетями или существующими поставщиками бензина.

Эти станции будут иметь мощность около 38 МВт с подачей в сеть и из нее 20 МВт. «У нас будут крупнейшие виртуальные электростанции в сети», — говорит он.

Форсайт говорит, что станции зарядки и замены будут использовать технологии «сеть-батарея», «батарея-сеть» (для предоставления таких услуг, как FCAS) и «батарея-батарея», которые будут использоваться, когда система слежения за грузовиком решит, что ресурсы нескольких батарей сосредоточены на одной. или два, если они нужны срочно.

Для перезарядки батарей требуется около четырех часов, и Форсайт говорит, что это означает, что батареи будут работать дольше при более медленной зарядке (около четырех часов).

И он говорит, что менять батареи имеет смысл, учитывая, что для «быстрой зарядки» такой батареи потребуется не менее 1,2 МВт. И он говорит, что имеет смысл иметь «заменяемые» батареи, учитывая быстрое изменение химического состава батарей, что обеспечит лучшую эффективность и меньший вес.

«Происходит постоянная эволюция, и именно поэтому имеет смысл иметь сменные батареи», — сказал он.

Форсайт говорит, что экономика технологии электрических батарей уже убедительна. В пересчете на километр они составляют около трети цены — около 33 центов за километр по сравнению с 96 центами за километр для дизельного топлива. Даже с учетом стоимости аккумуляторов эта технология обеспечивает экономию примерно одной трети по сравнению с дизельным топливом.

А как только батареи разряжаются – скажем, примерно на 70 процентов – их можно использовать в качестве стационарного хранилища.

Дасти, механик и водитель грузовика (вверху), взял The Driven в короткую поездку по асфальту круизного терминала Уайт-Бэй в Сиднее. «Управлять автомобилем так плавно», — говорит он. «Самая шумная часть — это кондиционер. А благодаря (регенерации) у вас есть возможность управлять одной педалью, вам нужно тормозить только в том случае, если вы хотите полностью остановиться».

Форсайт также пренебрежительно относится к альтернативам водороду, отмечая, что существует «радуга» цветов водорода: от черного, коричневого, серого и синего, и даже зеленый водород не обязательно имеет нулевые выбросы, если источник энергии (ветряные и солнечные электростанции) ) уже продали зеленые сертификаты другим компаниям, чтобы потребовать компенсацию.

«Если LGC будут проданы другой компании для компенсации выбросов, их не следует использовать в качестве экологически чистой энергии. Это будет означать, что они все еще используются для «зеленого отмывания» выбросов углекислого газа», - говорит он.

Он говорит, что батареи обеспечивают эффективность 85 процентов по сравнению с примерно 30 процентами у дизельного топлива и 28 процентами у водородного.

Форсайт говорит, что процесс конвертации относительно прост и стоит около 150 000 долларов.