Блог

Sep 02, 2023

Давайте поговорим о Tesla Semi (снова) — взгляд дальнобойщика

Генеральный директор Tesla Илон Маск и старший технический менеджер Tesla Semi Дэн Пристли приняли

Генеральный директор Tesla Илон Маск и старший технический менеджер Tesla Semi Дэн Пристли вчера вечером вышли на сцену (сцена представляла собой бортовой трейлер), чтобы объявить о прибытии Tesla Semi. Как все уже заметили, это произошло через пять лет после того, как Маск анонсировал Semi, и через три года после того, как Маск заявил, что Semi будет запущен в производство.

После дебюта в 2017 году я написал статью, в которой задал несколько вопросов о машине, особенно о некоторых ее наиболее необычных элементах, таких как центральное сиденье и двери за водителем. В том году я провел девять месяцев за рулем грузовика-внедорожника, проехав более 70 000 миль по Соединенным Штатам и Канаде в интересах двух компаний. После вчерашней презентации большинство этих вопросов осталось. Но давайте посмотрим, что произошло прошлой ночью.

Я начну с поздравлений Tesla так же, как я поздравлял любого другого начинающего и авторитетного автопроизводителя с тем, что наконец-то выпустил популярный продукт (например, Lordstown Motors). Делать автомобили сложно. Времена тяжелее.

Теперь о поломке.

«Будущее грузоперевозок». - Веб-сайт Tesla Semi

Станет ли Semi будущим грузового транспорта, мы узнаем не раньше, чем через десять лет. Что еще более важно, Tesla Semi как есть может быть только будущим определенного вида грузоперевозок, что подводит нас к первому вопросу, который нам нужно прояснить: слову «грузоперевозки».

Это слово заставляет людей, даже дальнобойщиков, думать о дальнемагистральных тягачах с водителями, которые спят на стоянках для грузовиков и видят свои семьи только раз в пару месяцев. Эти тракторы называются «спальными», имея в виду область за сиденьями, в которой находится кровать, где находится водитель, ну, вы можете догадаться, что он или она там делает.

Tesla Semi – это не то. Semi — это так называемое «дневное такси». Это для региональной работы, например, для перемещения товаров между точками, находящимися на расстоянии нескольких сотен миль друг от друга. Ранним утром вы увидите дневные такси, доставляющие еду и напитки с местных складов в рестораны. На автомагистралях между штатами в предрассветные часы вы, вероятно, будете проезжать мимо многочисленных дневных такси FedEx, перевозящих посылки из одного сортировочного депо в другое. Это такси и пара сидений, часто сзади есть окно, через которое можно видеть пассажиров. Эти водители каждый день возвращаются домой после окончания смены.

Дальнобойщики проезжают тысячи миль в неделю по всей Северной Америке и спят в своих грузовиках. Дневные таксисты ездят по региональным маршрутам и спят дома. Semi служит последнему.

«Это поэтапное улучшение». – Илон Маск, 1 декабря.

Это может быть правдой, но есть некоторый контекст – и это требует доказательств на дороге.

Semi — не первый электрический грузовик и не единственный, оснащенный тремя двигателями. Единственная причина, по которой на него так много чернил, это то, что это Tesla. Это не ненависть. У знаменитостей и продуктов, определяющих индустрию, есть свои преимущества.

Но у грузового подразделения Daimler Freightliner есть машина eCascadia Class 8, а также электрический школьный автобус и электрический фургон. У Николы есть Tre BEV. Renault Trucks, принадлежащая Volvo, предлагает еще более широкий выбор электронного оборудования, чем Daimler, но в Европе. Daimler может тянуть те же 82 000 фунтов, что и Tesla.

Шагом к изменению станет реальный запас хода и экосистема – уникальное торговое предложение, которое сделало Tesla Tesla еще с момента дебюта модели S. Типичный запас хода eCascadia составляет 220 миль с тандемными водителями ( две оси позади кабины) или 230 миль с одной осью в дальнобойной конфигурации. Максимальная емкость аккумулятора Daimler составляет 440 кВтч. Tre BEV использует батарею емкостью 733 кВтч, чтобы проехать 330 миль. Европейский внедорожник Renault T E-Tech может проехать 186 миль на одной зарядке. Максимальная емкость аккумулятора Renault составляет 540 кВтч.

Сочетая эти цифры с заявлением Tesla о том, что Semi использует менее 2 кВтч емкости аккумулятора на милю, становится ясно, что у Tesla гораздо больше аккумуляторов, чем у других грузовиков.

«Не очень впечатляет – перевозку груза чипсов (средний вес упаковки 52 грамма) ни в коем случае нельзя назвать окончательным доказательством концепции». – Оливер Диксон, старший аналитик консалтинговой компании Guidehouse, агентству Reuters.