Новости

Nov 19, 2023

Управление кабелем подъемника

Марио Пьеробон изучает процесс спасения при прокладке тросов подъемника – детализирование

Марио Пьеробон исследует процесс спасения при прокладке кабеля подъемника, подробно описывая опасности, присущие этой важной процедуре.

Когда дело доходит до прокладки кабелей и предотвращения запутывания или запутывания, абсолютным приоритетом являются исключительное обучение и четкие действия в чрезвычайных ситуациях (EP). Действительно, предотвращение ситуаций, связанных с зацеплением подъемного троса, является той областью эксплуатации вертолетов, где постоянное совершенствование является обязательным.

«Чтобы избежать запутывания троса, подъемные бригады тщательно прокладывают кабели», — подтвердил Кори Армстронг, руководитель отдела развития бизнеса/руководитель малого и среднего бизнеса компании Bluedrop Training & Simulation. «Укладка кабелей является обязанностью оператора подъемника, а также любого специалиста по поисково-спасательным работам (SAR), который может находиться на земле или палубе во время спасательной операции», - сказал он. «Провисание кабеля должно контролироваться таким образом, чтобы обеспечить достаточный дрейф пилота, но ограничить возможность запутывания кабеля в препятствиях в зоне спасения».

По словам Джейсона Куинна, инструктора SR3 Rescue Concepts и ведущего подкаста The Real ResQ, прокладка кабелей является важной частью операций подъема/лебедки с самого начала обучения подъему на всех позициях самолета. «При проведении любого типа занятий по подъемному оборудованию мы довольно подробно изучаем EP на протяжении всего курса. От базового подъема до сложных и сложных операций, прокладка кабелей — это тема, которую мы продолжаем повторять на всех уровнях», — пояснил он. «Все члены экипажа играют активную роль в предотвращении зацепления троса, запутывания троса/крюка подъемника или зависания. Приступая к работе, мы смотрим на то, чтобы пилот удерживал устойчивое зависание. Когда пилот сохраняет положение над целью груз остается относительно стабильным, когда начинаются подъемные операции».

В DRF Luftrettung подъемные бригады инструктируются по фактам опрокидывания троса на курсах обучения и в соответствии с учебным пособием производителя лебедки, а также спецификациями владельца дополнительного сертификата типа (STC) вертолета, подтвердил Себастьян Шнайдер. , менеджер по обучению подъемников в DRF Luftrettung. «Эта основа углубляется в обучении на рабочем месте с помощью эмпирических ценностей предприятия из прошлого. Мы интегрировали это в наши процедуры, которые оператор подъемника в начале и в конце цикла лебедки должен учитывать смотровое окно, чтобы проверить, правильно ли скручен кабель", - сказал он. «Таким образом, экипажи бдительны и готовы адекватно реагировать в случае отказа».

Для предотвращения повреждения каната в целом и для обеспечения максимально возможной безопасности проводятся самые разнообразные проверки, а подъемный канат обслуживается в конце каждой тренировки и дня работы, подтвердил Шнайдер. «Мы выполняем так называемую подготовку кабеля через определенные промежутки времени, при которой при подъеме применяется максимальная нагрузка, чтобы уменьшить любые перекручивания кабеля и обеспечить его правильную намотку на барабан. Хорошая программа обучения, техническое понимание, осведомленность о ситуации, командная работа и уважение в обращении - залог успеха. Однако важно и регулярное повторение мероприятий", - заявил он.

По словам Куинна, хорошая связь и управление ресурсами экипажа (CRM) необходимы для предотвращения зацепок, запутывания троса/крюка подъемника или зависания. «Оператор подъемника должен иметь возможность давать четкие инструкции относительно того, что происходит, когда трос проходит под самолетом и/или груз возвращается обратно. На всех позициях должно быть четкое описание вставки и извлечения. Как это происходит? чтобы туда добраться – то есть статично, динамично или сочетание того и другого – и куда мы собираемся идти», – пояснил он. «Для краткого описания извлечения нам необходимо настроить самолет на твердый слив. Во время выполнения груз начинают поднимать с земли и, если возможно, удерживать на высоте нескольких футов от земли, Обеспечьте устойчивость самолета, груза и человека на крюке. Это поможет предотвратить зацепление, запутывание троса/крюка подъемника или зависание».

Армстронг заметил, что, применяя тактику и методы использования подъемных тросов и предотвращения рисков, бригады подъемников обследуют зону спасения, чтобы оценить местоположение цели подъема с наименьшим риском. «Текущая ситуация должна быть оценена с учетом всех факторов окружающей среды. Как только экипаж освоится с местом и техникой конкретного спасения, можно будет постоянно узнавать и сообщать об условиях окружающей среды, чтобы отслеживать любые изменения», - сказал он. «Методы, используемые для экстренных процедур и предотвращения рисков, меняются на разных этапах спасательной операции. Они обычно зависят от того, находится ли выживший на крюке или нет. Обучение на симуляторе, предлагающем высокоточные динамические подъемные тросы, улучшит навыки управления кабелями».