Блог

Sep 09, 2023

Janus представляет первый электрический грузовик для маршрута замены аккумуляторов на восточном побережье Австралии

Производитель электрогрузовиков Janus представил первый в мире тягач с аккумуляторным питанием.

Производитель электрических грузовиков Janus представил в Австралии первый тягач с аккумуляторным питанием и планирует в течение нескольких месяцев установить станции замены аккумуляторов по всему восточному побережью.

Директор Janus Беван Дули поделился видео первого готового к эксплуатации тягача компании на Youtube в воскресенье, в преддверии планов предоставить агрегаты для испытаний автопаркам в марте.

Громкий «гудок», когда проезжает переоборудованный Freightliner Coronado – что резко контрастирует с его относительно тихой ездой по улице – видео дает первое представление о планах компании по электрификации парка дальнемагистральных грузовиков с использованием только аккумуляторов.

Компания планирует предложить новые тягачи, установленные на модели Janus Conversion Model (JCM), а также переоборудовать существующие дизельные грузовики для автопарков, которым требуется замена или капитальный ремонт двигателя.

«Автопарки очень хотят присоединиться к нам – на них оказывается давление со стороны клиентов, требующих решений с нулевым выбросом углерода», – рассказывает The Driven генеральный менеджер Лекс Форсайт.

Примечательно, что компания планирует установить станции смены и зарядки в ключевых местах на основных маршрутах, чтобы избежать длительного времени перезарядки. Этот метод, также известный как «замена батареи», также применяется в Китае, а теперь и в Норвегии, производителем электромобилей Nio для своей линейки электромобилей.

Для грузовиков Janus это будет означать, что аккумуляторы можно будет оставлять и заряжать на месте, что сократит время простоя водителей и продлит срок службы аккумулятора.

«Быстрая зарядка (полуприцепы) нецелесообразна», — говорит он, поскольку обычно используется только 60% заряда аккумулятора, чтобы аккумулятор не разряжался слишком быстро.

Транспортное средство на видео выше имеет две батареи емкостью 620 кВтч по обе стороны кабины, а это означает, что аккумуляторные материалы емкостью почти 500 кВтч большую часть времени практически не используются.

Кроме того, по его словам, «объем мощности, необходимой для зарядки в течение часа, просто огромен. Мы хотим дать оператору возможность использовать батарею на 100% и обеспечить устойчивое будущее для батареи».

Форсайт говорит, что в зависимости от того, что буксирует тягач, запас хода составит 500–600 км для одиночного прицепа или 400–500 км для B-двойного прицепа.

Для начала компания планирует установить станции смены и зарядки в Сиднее, Порт-Маккуори, Графтоне и Брисбене. Компания также приобрела площадку в Порт-Огасте в Аделаиде и планирует расширить свою деятельность до Мельбурна.

«Когда водители делают запланированные 15-30-минутные перерывы на утомление, мы размещаем здесь пункты замены и зарядки», — говорит он.

Он говорит, что выбор в пользу аккумуляторных электрических тягачей вместо водородных основан исключительно на цифрах. Фактически, он говорит, что технология водородных топливных элементов является самым дорогим решением.

«Флоты понимают, что водород — это не ответ: цифры не растут», — говорит он.

Он приводит пример поездки из Брисбена в Сидней, длина поездки составляет около 960 км. Электрогрузовику с аккумуляторной батареей потребуется около 1732 кВтч энергии, чтобы перевезти B-double вдоль побережья по цене около 320 долларов.

Напротив, дизельному грузовику для поездки требуется 520 литров топлива, что будет стоить около 780-790 долларов (с учетом скидки на топливо). Водород, однако, будет стоить умопомрачительные 1450 долларов, если использовать нынешние цены в США, которые составляют около 18 австралийских долларов за килограмм (грузовику для поездки потребуется 80 килограммов).

Он отмечает, что «магическая цифра» в 2 доллара за килограмм, которую рекламирует Австралийское агентство по возобновляемым источникам энергии, будет достижима только в том случае, если электричество будет стоить 5 центов за киловатт-час.

«Если я смогу купить электроэнергию за такую ​​сумму, я положу ее прямо на батареи», — говорит он. «И даже если стоимость водорода снизится до 7-8 долларов, он все равно дороже дизельного топлива».

«Мы не пытаемся уничтожить водород, он просто не имеет смысла как источник энергии».

Еще одно преимущество использования аккумуляторов – и, в частности, использования метода замены аккумуляторов по сравнению с быстрой зарядкой – заключается в том, что автопаркам легче осваивать клеточные технологии.

Форсайт говорит, что, по его мнению, литий-серная технология будет означать, что грузовики Janus смогут проезжать 1000–1800 км в не столь отдаленном будущем.